腾势模式掘金路:定位高端需杜尽亦步亦趋

一个完全年份的市场推广初显成效后,腾势的营销团队开端分出一小部门精神来解决一个基本性的题目:腾势是什么?这似乎有悖于惯例的市场营销逻辑。12月9日,比亚迪戴姆勒新技巧有限公司(以下简称“比亚迪戴姆勒”)发卖副总裁李云飞向《中国经营报》记者表现,腾势正在采取一种最适当的推广方法:先将产 品打进市场,让用户亲身体验到车的机能和品德,接下来再解决品牌和营销推广思绪。是以,在曩昔的一年中,包含比亚迪戴姆勒CEO严琛和李云飞在内的腾势高 管团队几乎处于“冬眠”状况。而在接触到腾势电动车之后,市场也在寻找两个题目的谜底:一是腾势到底是一个如何的电动车品牌;二是曩昔一年中,腾势在捣鼓什么。“我们重要做了四件事:一是解决产物着名度的题目;二是增强腾势车型的体验式营销;三是营销办事收集的扶植,本年腾势的渠道扩充了3倍;四是完美充电等后续办事环节。”李云飞表现。经由过程前期的推广,腾势为本身设定了一个阶段性目的——在品牌上取得与自身产物定位相对应的“江湖位置”:与特斯拉、宝马i3一道成为国内电动车品牌前三强。“在品牌上是,在系统才能上也如果。”李云飞夸大。“生疏”的高出发点事 实上,在国内新能源汽车市场上,腾势要解决的“腾势是什么”这个题目并不轻易,这是所有电动车企业都须要解决的前期题目。原因在于,与设置装备摆设、定位、价钱等 各个层面都已相当成熟且透明的传统燃油车比拟,电动车对于国内花费者而言依然显得神秘,并有必定的间隔感,这也是腾势在前期市场推广中试图扭转的一个要害 点。是以,在12月9日,腾势邀请部门媒体深刻总部坪山探访腾势,盼望借此向外界转达腾势的基本定位——不是奔跑的电动版,也不是比亚迪 的进级版,腾势就是一个自力的高端电动车品牌。但这种看似年夜而无当的品牌定位,最能泄漏当事方对自身处境的真实感触感染。外界也只有懂得这家合伙公司五年来的 跌荡放诞升沉,才干够洞察到这个谜底中所暗藏的庞杂心态。作为到今朝为止国内独一一家新能源技巧合伙公司,比亚迪戴姆勒从成立至今的5年多以 来一向默默无闻。在腾势品牌宣布之初,比亚迪戴姆勒就表现此中外两边将分辨负责动力体系和车身结构。具体而言,比亚迪重要承担在电池、电机、电控等环节的 工作,戴姆勒则承担整车的总体把持,包含品德把持、整车造车流程,及终极车辆测试等工作。“(比亚迪戴姆勒)这种分工并不料味着腾势电动车的动力体系会照搬比亚迪现有的电动车型。”比亚迪戴姆勒一位工程师表现,例如,腾势电动车上的电池包放置、高压线缆的结构等不会涉及驾乘舱,相对照亚迪原有电动车型更有平安上风。在 国内汽车市场上,五年对于一个新的合伙企业而言并不算短,但对于比亚迪戴姆勒而言,其自从2010年合伙至今,仅仅阅历了两个阶段:最初四年是被比亚迪戴 姆勒市场总监胡晓庆界说为冬眠的产物开辟期;而本年,则是腾势切进市场推广期的第一个完全年份。接下来,才是腾势的成持久。“今朝比亚迪 戴姆勒总投资到达了3亿欧元,形成300人的团队。在产物开辟期,腾势股东方比亚迪和戴姆勒都予以了最年夜水平上的人力及财力支撑。甚至到腾势在国内市场上 的任何一次较为正式的表态,股东两边的最高层都亲身为腾势站台。”胡晓庆表现,这也反应了两边股东对于国内电动车成长年夜势有着明白的熟悉,也对腾势寄予厚 看。系统力仍待增强自本年切进市场以来,腾势进进了9个城市,开了13家经销店,并收成了2000辆的年度销量。在腾势收拾总结 的数据库中,2015年中国新能源汽车比2014年全年发卖产量呈3倍的增加,估计本年全国新能源汽车推广利用会冲破20万。从具体的数据上来看,本年 1~10月份,国内新能源汽车产量为18.03万辆,销量为17.15万辆,同比增加分辨为2.7倍和2.9倍。“依照近两年来国度各个 层面政策的积极影响和推进,我们估计2016年国内新能源汽车市场仍将会坚持2倍以上的增加速度,腾势在如许的成长年夜情况下,2016年至少要坚持不低于 行业均匀速度增加。”严琛表现,而这也就意味着,2016年腾势要实现至少4000辆的整体销量目的。不外尽管如斯,腾势与年夜大都电动车 品牌的市场推广遭受依然相似:尽管国度政策积极搀扶,车企也在暗自觉力,但国内电动车市场到今朝为止依然不是一个花费需求剑拔弩张、利润相继而至的成熟市 场。相反,实际的情形是,中国电动车市场尤其是高端电动车市场与欧美的成熟形态依然有很年夜的区分。业界须生常谈的题目也无外乎两个:一是电动车市场还没有到达预期的成熟度,花费者对电动车的接收度尚未到达预期;二是电动车相干的基本配套举措措施依旧不完美,无论是当局抑或企业在充电桩等方面的扶植,尚处于启动阶段。腾势的高管团队也很明白,对于今朝尚不成熟的新能源汽车而言,传统燃油车“摊年夜饼”式的成长思绪并分歧适,以腾势第一款车型为基本的精致化推广才更行之有 效。是以,腾势的推广思绪是,连续专注“做中高真个新能源汽车品牌”的定位,前期仍然会锁定25万~35万价钱区间的中高端电动车。支持 腾势这一推广思绪的逻辑是,对照燃油车的市场容量,25万~35万元价钱区间的中高端车型也会比拟年夜,在新能源汽车范畴,这个价钱区间也是一个蓝海,但当 下市场的品牌竞争和产物竞争还不充足。这是腾势可以捉住的一个定位点,实现手腕就是把腾势首款车型的品牌定位、车型定位以及市场推广持续做实。而 在此基本上,腾势接下来的具体打法是,要在整体的销量中,实现小我用户的占比到达65%,而年夜客户(包括分时租赁)占比为35%。在当局采购等层面,腾势 也已经抢占了一部门客户,好比处所当局的厅级干部以及中心部委的司局级干部。而具体到小我用户层面,是要在越来越多的限行和限牌城市中,重点告知市场腾势 是一个高端电动车品牌,至少要进进到花费者的核选菜单。“2015年是腾势在品牌传布、产物推广上开局的元年,我们是带着产物往一线传布 品牌。”严琛说。毫无疑问,腾势依照本身的节拍在一线城市找增量似乎尝到了甜头。而在此后几年,其推广思绪及审定目的也会有偏向性——增强产物体验式营 销,在各个区域自动出击,是腾势以为新能源汽车在推广初期快速获得销量和品牌力上升的最行之有用的方法。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

喷鼻港依威能源进驻中国内地市场,深耕汽车充电营业

12月10日,专注于电动汽车充电范畴EV POWER依威能源团体在上海胜利举行产物及办事宣布会。宣布会地址选择在800秀创意园,此中寄意EV POWER从树立之初到此刻为止,在国内已建成跨越800个充电站,共3000多个充电桩。此次产物及办事宣布会也是EV POWER 依威能源团体进驻中国内地市场后的初次正式表态,为参加的 200 多名嘉宾带来了一场新奇的电动汽车充电解决计划的切身体验。据盖世汽车·新能源懂得到,威能源团体于2010年在喷鼻港开展电动汽车充电营业,今朝已成长成为喷鼻港最年夜的的充电办事商。充电装备遍布全港的泊车场,包含当局公共泊车场、当局机构、年夜型商场及私家企业。除喷鼻港以外,EV POWER积极开展与内地的充电营业的合作,起首结构北上广深等电动汽车成长迅猛的城市。 EV POWER 依威能源团体开创人兼首席履行官曾伟华宣布会现场,与EV POWER一路表态的充电产物也引来参会嘉宾的立足懂得。看似小巧简略的充电桩,却能兼容国表里诸如宝马、民众、腾势、特斯拉、沃尔沃、上汽团体、比亚迪、北汽新能源、江淮等电动汽车品牌。产物以通用充电装备为目的,兼容中国各年夜品牌电动车充电而且已经由过程各年夜车厂测试及国度认证。此中看起来最具科技感的是顶挂式的充电产物,充电时,该充电产物会依据车的充电接口360全方位进行充电,即使分歧品牌的电动汽车充电接口安装的地位分歧,都可以或许轻松对接。据盖世汽车·新能源懂得,充电停止后,这款充电产物完整回到顶部地位,不占用任何空间,比起地面的充电桩,其隐藏性也起到了很好的维护感化。还有一款不易被发明的充电产物假装成路灯,路灯式样的充电桩已早有耳闻,因为在中国推广的很少,所以大都人仍是布满好奇心。 EV POWER 的“直流快充”与“交换中速”这两款主打充电装备,直流快速充电装备合适北汽、春风启辰、腾势、比亚迪及江淮等电动汽车,30 分钟充电最多可跑一百公里;交换中速充电装备合适全国所有电动汽车车型,包含 BMW i8 以及 TESLA MODEL S,1 小时充电最多可跑五十多公里。跟着公司客户数的不竭攀升,各年夜车厂和汽车租赁公司也接踵跟 EV POWER 合作,此中包含宝马、沃尔沃、北汽、上汽、一嗨租车、首汽租车、及UBER等,将来产物将笼罩汽车厂家、汽车租赁公司、私家等所有汽车充电范畴。公司开辟的收集充电装备及电动车充电收集平台”E充站“,以其智能及高效的充电收集平台共同以上品牌的电动车应用。将来几年,依威能源电动汽车充电站有看笼罩至全国各地。 基于多年充电营业的经验,中国新能源汽车政策、情况利好,该公司对于2016年的成长布满信念,而且EV POWER目的于 2016 年投建不少于 50000 个充电站,办事国内数万个电动汽车用户。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

美电动汽车制作商FF将10亿美元建厂 贾跃亭参投

12月11日新闻,据《财富》报道,盼望挑衅特斯拉的美国电动汽车制作商Faraday Future,打算来岁初在内华达州投资10亿美元扶植新工场,此刻只等州议员同意激励政策和2.15亿美元的税收优惠,乐视董事长贾跃亭是该公司的结合开创人之一。拟议中的占地面积为300万平方英尺(28万平方米)的工场将坐落在北拉斯维加斯,间隔特斯拉在Reno四周的年夜型电池工场只有6.5小时车程。依照协定,在Faraday Future的工场所处的产业园,州当局将投资1.2亿美元改良基本举措措施。该项目估计可发明4500个 工作,此中约80%为出产岗亭,别的20%为行政和技巧支撑岗亭。在周四的消息宣布会上,内华达州州长布莱恩·桑多瓦尔(Brian Sandoval)表现,将来20年该工场将给该地域直接和间接发明1.3万多个工作岗亭,缴纳7.6亿税收和带来850亿美元的经济带动感化。州 议管帐划鄙人周举办特殊立法会议,会商和同意激励政策。依据Faraday Future的最新数据,该公司的雇员数接近500人。但该公司及其打算却鲜为人知,良多汽车行业人士都不知道Faraday Future的存在,直到本年7月Motor Trends初次报道了这家往年景立的位于加州加迪纳的公司。周四的声明供给了有关该公司的 一些主要信息,好比证实了乐视CEO贾跃亭是结合开创人之一。贾跃亭在给州议员的信中证实了他与Faraday Future的关系,他还流露,其他来自汽车、科技、互联网及云盘算和娱乐内容行业的“全球顶级专家”,也介入了投资。他在信中称:“固然我是小我投资 FF,但公司制订了多元化的融资计谋,辅助我们周全实现我们的任务和愿景。”Faraday Future的女讲话人斯塔西·莫里斯称,该公司决议在内华达州扶植工场,是斟酌到良多身分,包含劳动力、税收、地盘、政策激励和接近加州总部。该公司还 盼望应用拉斯维加斯的旅游资本给工场带来旅游效益。内华达州2年来吸引了多家有名的科技公司,包含纯电动汽车公司特斯拉。他表现,该公司的技巧运营在硅 谷,研发在洛杉矶,在德国杜塞尔多夫和中国北京都有分支机构。Faraday Future的声明也流露,该公司打算不只是出产电动汽车,还将“研讨汽车和科技行业的其他方面,包含奇特的所有权模式、主动驾驶和车内内容”。此前,该公司曾表现将在2017年推出首辆汽车。特斯拉正在接近Reno的处所投资50亿美元扶植超等电池工场,盼望在2017年末前使锂离子电池出产本钱降落30%。Faraday Future决议在内华达扶植工场也显示出,该公司想挑衅特斯拉。

“人寿”下架 恒年夜世俱杯胸前告白换回春风日产

2015亚冠决赛次回合,广州恒年夜片面调换胸前告白。底本应呈现在恒年夜胸前的“春风日产”告白,被恒年夜旗下的“恒年夜人寿”所代替。当晚,春风日产经由过程官方微博,请求恒慷慨面赐与公然说明阐明,并保存进一步举动的权力。不外,期近将开打的世俱杯1/4决赛中,恒年夜将从头身穿印有“春风日产”告白的球衣。2014 年,恒年夜俱乐部与春风日产签署胸前告白合同。依照合约划定,胸前告白合同从2014年2月起,到2016年1月31日截止,合同金额跨越1亿元。2014 年亚冠1/4决赛,恒年夜曾用800万元回购一场胸前告白,用于推广旗下的“恒年夜粮油”。在本年亚冠决赛前一个月,恒慷慨面就曾就调换告白事宜,与春风日产 取得接洽,并发往函件,但并未获得回应。在无法沟通的情形下,终极片面调换胸前告白,并激发热议。 依照通例,广州恒年夜在此次世俱杯上,将身穿新球衣。依据最新新闻显示,恒年夜活着俱杯大将从头身穿印有“春风日产”告白的球衣。值得一提的是,在横滨日产运动场门口,进行的世俱杯参赛队球衣展览中,恒年夜球衣胸前的告白,就是“春风日产”。

辟谣中国市场自力 宝马在华强化售后营业

继前宝马团体年夜中华区总裁兼首席履行官安格调离后,另一则关于宝马总部慕尼黑从头定位宝马中国市场的新闻传播甚广。12月初,中国汽车畅通协会资深人士爆料称,宝马团体将把中国市场自力出来,由宝马董事会成员萧绅博(Peter Schwarzenbauer)直接掌管,这意味着中国市场位置将进一步晋升。12月9日,履新的宝马年夜中华区总裁兼首席履行官的康思远在接收经济察看报记者独家采访时称:“完整是谎言,中国市场的营业完整没有分别和变更,德国总部会一如既往地支撑中国市场的成长。”而关于萧绅博的风闻,现实还有原因。“独一的变更就是,一向负责售后营业板块的萧绅博董事本人会倾泻更多心力在中国市场的售后营业方面。作为董事会的一员,萧绅博更多地存眷中国也意味着中国与董事会的沟通更充足。”12月9日,华晨宝马内部人士如斯对记者说明道。固然并未如外界期盼那样“巨变”,但宝马全球总部确切在自动削减慕尼黑和北京的沟通障碍。让萧绅博直接主管中国的售后营业,慕尼黑为宝马中国市场的相干营业找到了直达董事会的渠道。“导致安格调离的直接导火索就是经销商的补助题目,这也使德国总部逐渐熟悉到,慕尼黑与中国市场之间的沟通存在题目。”宝马内部相干人士流露说。此 次萧绅博本人直接负责中国售后营业,一方面会使沟通更充足,但从别的一个纬度看,也是在对中国市场利润最高的营业进行直接掌控。“这种转变背后表现了宝马对中国市场将来几年内的治理方法和立场。”一位不肯意流露姓名的剖析人士表现。更读懂中国中国车市进进调剂的要害时代,若何对待中国显得尤为主要。但在间隔北京几千公里之外的慕尼黑,宝马总部的决议计划层并不克不及完整懂得中国市场产生了什么。“此次宝马总部对于中国高管的调动略显匆仓促和缺少耐烦。”宝马中国内部人士以为。安格甚至没来得及有机遇“谢幕”,就匆仓促交代。“事实上,那时调安格回国并不是最明智的选择。安格阅历了三年的考验和与经销商的深度沟通,已经有理顺思绪的迹象,只是宝马总部没有耐烦再给他足够的时光。”接近安格的相干人士告知记者。接下来若何加快读懂中国市场还是宝马总部面对的最实际的挑衅。作为曾经担负奥迪治理委员会成员的资深营销和发卖人才,萧绅博曾经是推进奥迪在中美两年夜市场销量增加并促使奥迪成为民众汽车团体最年夜利润起源的焦点人物之一。在萧绅博的主导之下,将来宝马在华的相干营业可否复制奥迪此前在中国市场的“古迹”备受注视。此前对经销商的51亿补助成为压垮宝马总部对于安格信赖的最后一根稻草,在萧绅博主导中国售后营业后,宝马总部将会增强对宝马在华经销商系统的懂得和把控,如若一切进展顺遂,经销商收集将会成为宝马总部读懂中国市场的要害渠道之一。自康思远上任后,这一趋向就已十分显明。到任两周时光内,康思远已经自动接触了宝马为数浩繁的经销商。“仅仅经由过程金钱补贴的方法只能解决短期题目,更主要的是辅助他们对我们的产物和品牌加倍有信念”。前期访问之后,康思远已经对渠道扶植有了“腹稿”。“宝马德国总部对于中国市场是进行思虑和反思,但年夜的框架不会变。今朝宝马在华架构搭建已经很成熟,此刻重要看宝马总部若何和谐对于中国高增加的等待和真正懂得中国市场这两个动作。”接近宝马中国的相干人士告知记者。重塑但一场变更已经不必避免的到来。据悉,将来在萧绅博和康思远的双重督战下,宝马在华的经销商收集和售后渠道将进行贸易模式的转型。“我们会辅助经销商成长售后办事、二手车市场、年夜客户、汽车租赁等营业,寻找更多的利润增加点。”康思远表现。这只是一个开端。阅历补助风浪和高层变更之后,无论是宝马总部仍是宝马中都城须要时光找到准确的轨道。面临将来更为庞杂的市场变更,宝马的思绪是增强本土化。记者从宝马中国内部获悉,康思远上任以来的新思绪是,宝马中国和华晨宝马两套人马和两个公司主体之间要实现更多的沟通和和谐。“良多市场和发卖层面的工作,两套人马都要一路协同资本,晋升效力。”上述宝马中国内部人士表现。而在治理方法上,在华工作已跨越六年的康思远更偏向于增强机动性。康思远以为,“从出产和发卖两个方面着手,才干机动面临市场的波动。”但宝马在华须要应对的挑衅仍不成小视。自史及第时期停止后,宝马中国接踵产生高管人才“出走”,这在必定水平上对宝马在华治理架构和经营系统发生了 不小的冲击,到此刻为止,宝马在华的本土化团队仍有部门空白。罢了经超越任期的康思远可以或许率领宝马中国走多久,也为宝马将来的成长留下了一个问号。

福特11月欧洲销量劲增2成 扭亏指日可待?

盖世汽车讯 据《底特律消息》报道,福特汽车日前颁布了11月份欧洲销量,上个月该公司实现了20%的年夜幅度增加。本年11月,福特在欧洲20国市场共售出101,500辆新车,同比增幅达20.4%;前十一个月中,福特累计欧洲销量同比晋升9.9%至1,181,200辆。上个月在欧洲商用车市场上,福特是销量第一的品牌,市场份额上涨了0.7个百分点至13.3%。增加的主力车型是全顺货车以及Ranger皮卡,二者11月销量同比增加了10%,1至11月累计攀升了32%。福特总裁兼CEO马克·菲尔兹(Mark Fields)表现,该公司在欧洲的事迹“正在恢复盈利的途径上进步”,不外其并未流露具体将扭亏的时光表。往年福特在欧洲市场税前利润吃亏了11亿美元。(文章起源:盖世汽车) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

蓝色吉祥举动计谋宣布 吉祥加快向新能源车企转型

“到2020年,吉祥汽车将提前周全实现第四阶段企业均匀5.0L/百公里燃油耗费限值、让花费者实现用传统汽车的本钱购置插电式混动汽 车的幻想、实现新能源汽车销量占吉祥整体销量90%以上等五项目的。”11月18日,吉祥汽车宣布了其“蓝色吉祥举动”计谋,浙江吉祥汽车团体总裁、 CEO安聪明在宣布会现场,说下了这番豪言壮语。今朝我国汽车行业正处在转型的“十字路口”,有业内专家表现,加速成长节能和新能源汽车,既是当前国度的重年夜计谋举动,亦是中国汽车财产“弯道超车”的机遇之一。而“蓝色吉祥举动”计谋的宣布,正成为吉祥汽车加快从传统汽车企业向新能源车企转型的原动力。蓝色吉祥2015广州国际车展前夜,吉祥汽车宣布了新能源汽车成长计谋——“蓝色吉祥举动”,开启了吉祥汽车新能源成长的新纪元。据 悉,该举动计谋是吉祥结构新能源汽车的主要计谋,率先许诺提前周全实现2020年国度第四阶段,车企均匀到达5.0L/百公里的燃油耗费限值,且实现新能 源汽车的销量占吉祥国内汽车总销量的90%以上。“国度相干引导多次夸大加速成长新能源汽车是增进汽车财产转型进级、抢占国际竞争制高点的紧急义务,也是 实现‘中国制作2025’宏不雅计谋、推进绿色成长、培养新的经济增加点的主要举动。”安聪明说。2015年,可以说是中国新能源汽车高速成长的一年,国度出台了一系列增进新能源汽车成长的利好政策,除赐与购置新能源汽车的花费者必定的补助外,针对限行、限购的一线城市,推出了不限行、不限购办法,年夜年夜晋升了花费者购置新能源汽车的热忱。来 自中国汽车产业协会的统计数据显示,仅本年10月,我国新能源汽车的销量就高达34316辆,同比增加500%。本年1~10月,我国新能源汽车累计销量 达170286辆,而2014年全年我国新能源销量为74620辆。这意味着,本年前10个月,新能源汽车的销量已比往年全年销量翻了一倍还要多。而业内 人士猜测,跟着我国居平易近汽车花费越来越理性、节能环保意识的不竭加强以及新能源汽车相干配套举措措施的不竭完美,将来我国新能源汽车销量还将连续增加。没 有哪家汽车企业,会让如许的年夜好机会静静溜走,但可否在机会到来之时,捉住机会,考验的是企业多年积聚下来的“内功”。浙江吉祥汽车团体副总裁、研讨院院 长冯擎峰流露,吉祥汽车在新能源范畴早已结构多年,此中油电混杂动力汽车早在8年前就开端开辟,而纯电动汽车也在5年前就开辟,此次借着新能源汽车爆发之 时宣布“蓝色吉祥举动”恰逢当时。与良多汽车企业专注于单一范畴新能源汽车的研发分歧在于,吉祥的新能源汽车采用三条技巧路线并行成长的 策略,将采取EV、PHEV和HEV三条技巧路线、依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基本模块化架构,鼎力推动新能源 计谋的快速实行。“实行‘蓝色吉祥举动’计谋后,到2020年,吉祥新能源车型每年将节俭石油达420万吨,削减二氧化碳排放300万吨,实现吉祥汽车对情况维护与协调社会扶植的许诺。”安聪明说。多元产物组合无论是全球仍是中国的新能源汽车财产,起步时光并不长,将来哪条技巧路径更为普及,更合适中国的国情,今朝众口纷纭,吉祥的做法是“鸡蛋不放在统一篮子里”,油电混杂动力、插电式混杂动力与纯电动三种技巧路径并存,实现了多元的产物组合。冯 擎峰先容说,今朝在FE平台上开辟出的吉祥帝豪EV已经具备最高续航330公里的才能,综合百公里电耗低于16千瓦时;依照计划,到2018年帝豪EV 将到达续航里程400公里以上,均匀电耗13千瓦时以下;2020年,将实现续航里程500公里以上,百公里电耗11千瓦时以下。别的,小型专属纯电动汽 车PE平台上开辟的纯电动车,到2020年将实现续航里程400公里以上,最小百公里电耗8千瓦时摆布。吉祥欧洲研发中间开辟的基于 CMA中级车基本架构的1.5TD 7DCTH插电式混动动力体系将搭载吉祥全系车型,2017年实现百公里综合油耗低于2L,2019年油耗降落到 1.8L,到2020年实现行业领先的百公里综合油耗小于1.5L的目的。同时将实现花费者用传统汽车的本钱购置吉祥插电式混动汽车的幻想,使新能源汽车 带来的环保、方便的生涯方法惠及千家万户。而油电混杂动力体系CHS是吉祥汽车历经10年潜心研讨,具有完整自立常识产权的动力分流系 统,这套混动体系将搭载吉祥A级到A 级车型,并在2016年开端实现量产,第一阶段2016年实现节油40%;第二阶段2018年实现节油45%,第三 阶段2020年实现节油50%。为实现这一目的,吉祥汽车还将从研发、技巧、供给链及运营四个层面加年夜投进。吉祥汽车将依托吉祥汽车研讨 总院、欧洲研发中间(CEVT)和吉祥英国研发中间三年夜团队,树立跨越2500人的研发团队;同时还将整合全球优质的供给资本打造新能源焦点部件,并对新 能源汽车在技巧开辟、制作工艺、平台扶植、试验装备等各项技巧研发长进行连续投进。安聪明表现:“吉祥汽车正式许诺提前周全实现2020 年国度第四阶段企业均匀5.0L/百公里燃油耗费限值,并让花费者可以或许以传统汽车本钱实现拥有新能源汽车的幻想,这既源自我们对自身成长计谋和技巧路线的 自负,也是我们承担企业义务,践行可连续成长计谋的表现。‘蓝色吉祥举动’吹响了吉祥在能源汽车范畴连续打造竞争力和领先位置的军号,这五条纲要将时刻指 引着我们与国度、社会和大众一道共创、共享节能环保汽车技巧,为漂亮中国扶植进献本身的气力。” 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

长安反超“法门”:研发驱动

编者按中国正慢慢跨进汽车年夜国之列,在外来品牌和自立品牌的竞争中,国内车企面对自立开辟和研发立异的挑衅。在汽 车、医疗和盘算机与电子这三个研发支出最多的行业中,汽车行业是全球研发输出增加的重要驱动力。2015年美国以34%的份额坚持着汽车研发输进国的榜首 地位,中国凭借14%的份额代替德国(6%)荣登第二。自立车企走出国门的重要考量除了性价比以外,仍落点在自立研发亮点。从往年开端,长安因总体销量超 过一汽,自立车型销量迫近长城,颇受业内注视。“十二五”时代,长安持续投进300亿元用于自立研发和科技立异,长安的法门或许在于“把钱花在刀刃上”, 穷什么也不克不及穷了研发。11月13日,重庆市江北区建新东路260号,一座带有1990年月建筑印记的10层办公楼,映进记者眼帘。这里是长安汽车总部地点地。依据乘联会数据统计,本年前10个月,该公司累计发卖汽车78.7525万辆,同比增加32.8%,在所有自立车企中排名第一。这个名次5年前很难让汽车圈中人想到。彼时,奇瑞、比亚迪发卖正猛,吉祥因收购沃尔沃名声年夜噪,长城因哈弗品牌在农村市场风生水起,长安汽车除了微面销量猛增外,轿车产物亮点未几。在大都人眼中,长安汽车因属于国有企业而并不被寄予厚看。大师凡是以为,轨制更为机动的平易近营车企也许能为自立品牌的将来闯出一条路。但从往年开端,长安因总体销量跨越一汽,自立车型销量迫近长城,而颇受业内注视。良多人开端到长安参不雅,试图寻找这家国有车企“反超”的奥秘。对此,包含长安汽车总裁朱华荣在内,良多长安人都已习认为常。“实在,长安成长的原因很简略, 就是保持既定计谋不摇动,把握汽车财产的成长纪律,连续晋升系统才能。”朱华荣在接收21世纪经济报道记者独家采访时笑言,长安汽车的成长没有奥秘,不外 是不忘“初心”。“把钱花在刀刃上”与其他实力相当的车企比拟,长安汽车的总部年夜楼是最“低调”的。“没措施,钱都拿往做研发了。”长安汽车的工作职员对记者说,研发是当前长安的甲等年夜事,与之比拟,其他一切工作都可让行。坚 持研发投进,就是朱华荣所说的“保持既定计谋标的目的”的内容之一。从“十一五”开端,长安保持每年把发卖收进的5%摆布投进到研发中往,而跨国车企的均匀水 平为3%。“十一五”时代,长何在研发上累计投进120亿元,建成涵盖振动噪声、碰撞平安、底盘实验等14个范畴的国际进步前辈试验室。彼时,长安常因自立品 牌项目吃亏而备受批驳,但并未是以而中止对研发的投进。“十二五”时代,长安持续投进300亿元用于自立研发和科技立异,先后在意年夜利、日本、英国、美国、中国重庆、上海、北京、哈尔滨、江西等地树立研发中间,以“五国九地”各有着重的研发格式支持长安车型的谱系研发。这 种年夜范围、连续的研发投进终在2012年头见成效。率先一炮而红的是长何在全新平台上打造的计谋车型逸动。这款A级车因安装了电子均衡把持体系,极年夜地提 升了驾车者和乘客的平安性,同时又以极具竞争力的价钱持续三年坚持月销量过万的水准,当前在同级别自立车型中,发卖成就仅次于帝豪EC7。随后,接连推出的SUV车型,CS75和CS35,踩准了中国SUV市场爆发的节点,又因外型出众而使长安的SUV销量一路飘红,其他车型也是以受益。“一开端,大师感到我们的研发投进是不是太焦急了,此刻公司里没有人感到研发投资是挥霍,都感到值。”朱华荣对记者说。与 其他自立车企一样,多年的研发投进固然带来销量,但长安汽车的毛利率仍是比合伙车企低。这一方面与自立车企的品牌力有关,另一方面也与车型的范围化水平不 够相连。究竟与跨国车企全球市场销量比拟,长安今朝的成就还远远不敷。由此激发的题目是,长安若何在资金上包管连续不竭的研发投进?长安可以向其他国有车企进修,走“合伙反哺自立”的途径。实际中,长安也确切在经由过程长安福特的收进分成和本钱市场的融资功效成长自立事业。不外,这些资金也并不富余,除了长安福特,长安旗下其他合伙车企表示并不杰出,有的甚至还在吃亏的泥潭中挣扎。这种局势一方面使长安成长自立事业的心境更急切;另一方面,也使长何在做项目投资时极为谨严。“我曾对研发部说,钱不是题目,但每一分钱要用在刀刃上。我们究竟是上市公司,盼望以稳健的姿势连续成长。”朱华荣说。对标世界一流车企长安登上自立车企第一的宝座后,困扰朱华荣的有两个题目:一是若何持续晋升产物质量;二是若何走出国门,让长安汽车在海外市场的销量不竭攀升。这两个题目都联系关系到长安的终极愿景——做世界一流车企。“此刻,长安汽车在自立范畴已经有必定口碑,此后花费者会不自发地将长安与合伙品牌车型比拟,所以将来我们的压力更年夜。”朱华荣告知记者,今朝他每周保持开得会有两个:一是周例会,清点一周公司的整体运营状态;一是质量会,不放过每一个微不雅题目,尽快为客户解决。在朱华荣看来,自立车企要想久长坚持市场竞争力,系统才能扶植必不成少。“恰是由于系统扶植不完美,自立车企的计谋时常是跳跃性或扭捏不定的,企业引导经常依据本身的判定做决议,缺乏基本的系统数据支持,这晦气于企业稳健、可连续的成长。”而系统才能扶植恰是世界一流车企的上风。所以,当前长安的对标车企并不明白,只如果合伙车企做得好的处所,不管哪个品牌,长安都接收。但即便如斯,朱华荣以为,长安要在系统扶植上与合伙车企对等,至少还须要三到五年的时光。今朝,长安的系统架构基础完成,但还需进一步完美,某些范畴还要联合本身的文化,同时还要处置系统与效力之间的均衡题目。所以,以朱华荣为首的长安高管们,经常在保持稳健成长的步伐同时,还要在产物投放上高效决议计划。“究竟与世界一流车企比拟,我们的上风只有快。”事 实上,尽管本年长安发卖成就逆市上扬、表示杰出,但仍面对产物构造调剂题目。曾经的明星车型逸动,已经在销量上呈现疲态,急需换代车型刺激市场。红火的 SUV市场,竞争已呈白热化状况,跟着合伙车企密集投放SUV,自立品牌在此细分市场的盈利能享受多久?长安也必需要提前结构。“长安将来的产物计划仍是保持平衡计谋,轿车、SUV、MPV都要成长,不会过度偏颇哪一类产物。”朱华荣的幻想是,率领长安汽车走出国门,究竟中国市场只占世界汽车市场销量的四分之一,只有在海外市场盘踞更多份额,长安汽车才会尽早实现范围效应,享受自立盈利。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

借力养车无忧 汽车同质配件推动周全加快

往年末以来,国度接踵出台各类政策,明白了同质配件的概念和意义,标记着同质配件推广工作完成了国度层面的政策制订阶段。跟着中国汽车维修行业协会联袂专业汽车办事电商养车无忧网,将同质配件推广工作带进周全加快的新阶段。12月11日上午,中国汽车维修行业协会在北京以“新政策•新机会”为主题举行了汽车同质配件落地推广会暨首家电商试点授牌典礼,专业汽车 办事电商养车无忧网成为首家获得协会授权试点的汽车后市场电商类企业,获得了同质配件的经营和畅通天资。这标记着同质配件超出政策制订的第一阶段,正式进 进本质性推广阶段。 汽车同质配件落地推广会上,中国汽车维修行业协会会长孙守仁指出,“同质配件的推动,将经由过程进步汽车后市场办事质量,来知足国民群众享受高 品德汽车生涯的新请求。经由过程与专业汽车办事电商平台养车无忧网推广试点,将周全甄选具有同质配件天资的汽车零部件公司,并面向车主花费者进行教导宣导,可 以极年夜的进步汽车后市场办事质量。”。协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟先容了同质配件落地推广模式,夸大“同质配件政策获得了当局各部分的确定承认,此刻到了周全引向市 场引向深刻阶段”,并说明了引进专业办事电商养车无忧网作为试点企业,是从汽车供给链专业才能,办事链笼罩才能及维修颐养市场影响力等多个方面综合评估下 断定作为首家试点企业的。在随后举办的首家电商试点授牌典礼中,养车无忧网开创人、CEO陈文凯从中国汽车维修协会会长孙守仁手中接过了试点授权牌,并作了题为“借 力专业汽车办事电商,同质配件推动周全加快”的陈述,以为“同质配件是解决车主维保时受到不公平待遇的一把白,而专业汽车办事电商则可以从同质配件的甄 选、向车主推举、和向办事商推举三个方面有用地推动”。博世售后办事发卖总监王胜英代表零部件企业对同质配件的推广进进新的阶段表现接待,以为“博世品牌作为同典范的同质配件,一向与养车无忧网有杰出的合作,愿意与专业办事电商、车主、办事机构一路形成多盈的局势”。依据本年8月8日颁布的《交通运输部关于修正〈灵活车维修治理划定〉的决议》(下称《决议》),同质配件即为产物质量等同或者高于装车零部件尺度请求,且具有杰出装车机能的配件。《决议》明白提出“托修方、维修经营者可以应用同质配件维修灵活车。”同质配件的提出和推广从当局的政策层面先行,展现了国度层面临该题目的器重,也预示着中国汽车售后市场将面对一场基本性的变更,从当前的垄断与凌乱的南北极分化中,走向公正透明和规范秩序,这将为汽车后市场的介入者,尤其是宽大车主花费者带来福音。然而政策的制订仅仅是同质配件终极落地的出发点,在其推广进程中要面对浩繁实际题目。 起首,同质配件的推广将不成避免挑衅主机厂对于汽车维修配件的垄断位置,后者直接导致了当前4S店维修配件贵的近况。同时,特定主机厂的单 一或少数配件供给商也将面对其他配件出产企业的竞争。既得好处企业若何应对挑衅,4S店是否会采取同质配件,今朝依然不得而知。其次,在同质配件认证阶段,若何确保零配件企业积极介入同质配件系统、若何对同质配件进行编码,包管同质配件质量可追溯、用什么样的尺度约 束各配件供给商才干包管配件同质、进门级汽车品牌的供给商是否可以获得奢华级汽车品牌产物同质配件出产天资、车龄过老的汽车产物若何获得最新的同质配件支 持等题目的解决,是同质配件得以终极推广落地的基本。别的,在畅通层面,若何令花费者尽快接收同质配件,以及在冒充伪劣配件带来的高额利润的实际眼前,若何让同质配件穿过层层阻碍,达到花费者手中,并让花费者轻易辨认真伪,则直接影响到同质配件的市场表示。现实上,同质配件推广面对的题目是环环相扣的,在现有的好处格式下,除了花费者,当前的办事主体,包含配件经销商和维修厂商均没有推动同质 配件的动力。是以,要转变这一近况,就必需要打破既有的好处格式,买通从同质配件企业到花费者的畅通渠道,经由过程轨制和技巧手腕杜尽冒充伪劣产物的应用,才 能彻底解决 “4S店配件贵,自力维修店配件假”的题目,终极让同质配件落地。本年10月初,交通运输部等八部委结合宣布了《汽车维修技巧信息公然实行治理措施》,该措施的宣布明白了汽车出产者应采取网上信息公然方法,公然所发卖汽车车型的维修技巧信息的任务,为同质配件的同质认证扫清了技巧指标障碍。而电商企业的引进,恰是废除零配件市场垄断、晋升市场介入者好处、立异汽车配件畅通模式的主要测验考试。此举盼望应用互联网的透明、扁平化等特 点,快速推广同质配件;经由过程企业用户(B2C)、线上线下(O2O)等模式,让颠末认证的同质配件从企业直接达到用户手中,或直接进进维修店进行装配;同 时经由过程互联网技巧手腕,晋升花费者对同质配件辨认、防伪的方便性,进而取得市场、驱赶冒充伪劣产物。从而让零配件企业看到同质配件的市场潜力和实际好处, 积极介入同质配件系统;经由过程晋升和包管第三方维修质量,与4S店售后维修办事直接竞争,并迫使后者下降配件价钱、晋升办事质量,终极介入到同质配件系统 中。在此次授牌典礼上,养车无忧网成为首家获得同质配件经营天资的电子商务网站,得益于其专业的汽车零配件经营天资、丰盛的汽车零配件经营经 验、成熟的汽车零部件畅通收集和数千家范围的维修办事加盟商。协会与养车无忧网合作,借助其现有的零部件畅通渠道,有看使得同质配件的推广工作在短时光内 取得明显进展、同时确保同质配件的推广和办事质量。

2016年新能源汽车补助尺度颁布!2.5万元起

日前,财务部颁布宣布了《关于2016-2020年新能源汽车推广利用财务支撑政策的通知》,通知指出,将在2016-2020年持续实行新能源汽车推广利用补贴政策。依据通知,2016年,乘用车以纯电动续航行驶里程(R)为尺度,具体补助如下:1、纯电动乘用车100km≤R<150km每车2.5万、150km≤R<250km每车4.5万、R≥250km每车5.5万元。2、插电式混杂动力乘用车(含增程式)R≥50km每车补助3万元;比拟2013年-2015年新能源车补助政策,纯电动乘用车的续驶里程由年夜于即是80km晋升至100km,补助削减0.5万元;插电式混杂动力乘用车(含增程式),补助削减0.5万元。此外,纯电动、插电式混杂动力客车,电动、插电式混杂动力(含增程式)等专用车、货车也在补助范畴之中,具体可拜见下图(三)。据懂得,2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补贴尺度恰当退坡,此中:2017-2018年补贴尺度在2016年基本高低降20%,2019-2020年补贴尺度在2016年基本高低降40%。